5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布4月汽车产销数据。数据显示，4月，我国汽车产量、销量分别为257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1—4月，汽车累计产销961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%，降幅较一季度有所收窄。
从总量看，汽车市场仍处在同比下降区间；但从结构看，新能源、出口和中国品牌乘用车的表现，正在成为观察车市变化的关键线索。4月，新能源汽车销量占汽车总销量的53.2%；中国品牌乘用车销量占乘用车总销量的75%；汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%。这几组数据说明，在整体市场承压的背景下，车企之间的竞争重点，正更多转向新能源转型能力、海外市场布局能力以及自主品牌的市场份额变化。
车市承压新能源走强
分车型看，乘用车仍是汽车市场的主体，但也面临一定压力。4月，乘用车产量219.7万辆、销量212.9万辆，环比分别下降10.2%和11.7%，同比分别下降2.6%和4.2%。1—4月，乘用车累计产销810.5万辆和806.3万辆，同比分别下降7.5%和6.7%。
商用车同样处于下行区间。4月，商用车产销37.8万辆和39.7万辆，同比分别下降4.4%和8.1%；1—4月，商用车累计产销150.8万辆和151.1万辆，同比分别下降7%和6.5%。
相比之下，新能源汽车仍保持增长。4月，新能源汽车产销132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%。1—4月，新能源汽车累计产销428.5万辆和430.4万辆，其中销量同比增长0.1%，累计市场占有率达到45%。也就是说，虽然汽车市场整体销量仍有下滑，但新能源车在总销量中的占比继续提升。
中国品牌乘用车的市场份额也处于高位。4月，中国品牌乘用车销量159.8万辆，同比增长1.7%，市场占有率达到75%；1—4月累计销量563.6万辆，同比下降5.1%，市场占有率为69.9%。从单月数据看，中国品牌在乘用车市场中的占比已经接近四分之三。
企业层面的数据，也反映出这种结构分化。比亚迪相关负责人告诉《中国经营报》记者，比亚迪4月新能源汽车销量321123辆，1—4月累计销量1021586辆。广汽集团相关负责人也表示，4月，广汽集团汽车销量12.10万辆，同比增长3.88%，1—4月累计销量突破50万辆，同比增长2.74%。其中，广汽埃安4月销量38034辆，同比增长62.48%；广汽传祺1—4月累计销量同比增长20.29%；广汽丰田1—4月累计销量同比增长8.51%。
长安汽车相关负责人亦向记者披露称，4月，长安汽车交付209500辆，同比增长1.7%。其中，海外交付72700辆，同比增长69.9%；新能源交付94200辆，同比增长32.2%。赛力斯相关负责人也表示，4月，赛力斯新能源汽车销量33132辆，同比增长5.22%；1—4月累计销量111632辆，同比增长29.74%。小鹏汽车相关负责人则告诉记者，小鹏汽车4月交付新车31011台，环比增长13%。
出口增长打开新空间
出口是观察4月车市的另一条主线。中汽协数据显示，4月，中国汽车出口90.1万辆，环比增长3%，同比增长74.4%；1—4月累计出口312.7万辆，同比增长61.5%。按4月汽车总销量252.6万辆计算，当月出口规模约占总销量的35.7%。
从企业披露看，海外市场在部分车企销量结构中的分量正在增加。广汽集团公告显示，1—4月累计出口汽车70474辆，同比增长133.9%。公司同时表示，4月，在中国香港、马来西亚、印度尼西亚、乌拉圭、哥伦比亚等市场终端销量均实现同比增长。比亚迪相关负责人表示，4月，乘用车及皮卡海外销售13.45万辆，同比增长70.9%。小鹏汽车相关负责人介绍，4月，其与麦格纳在奥地利格拉茨工厂见证首款本地生产P7+下线，此前G6、G9已在当地投产。
新能源和出口正在共同影响车企竞争格局。苏商银行特约研究员武泽伟认为，出口和新能源的双轮驱动，正在推动车企竞争从国内销量比拼，转向全球化布局与电动化技术能力的综合较量。在他看来，新能源渗透率提升，正在改变燃油车与新能源车的市场位置；海外出口则成为车企消化产能、对冲国内市场波动的重要变量。
对于传统业务下行与新业务扩张之间的关系，武泽伟认为，车企需要通过精简产品线、优化产能、降低库存成本，缓解传统燃油业务压力；同时，把更多资源投向新能源研发、海外渠道建设和数字化营销。他还提到，车企应建立新业务收入占比目标和盈利时间表，以避免传统业务压力影响转型节奏。
在价格竞争持续、消费者观望情绪较强的背景下，单纯看销量，已经难以完整判断一家车企的经营质量。武泽伟认为，单车毛利、经营性现金流净额、研发费用资本化率与研发投入强度、海外销量占比、高端车型销售结构占比，都是观察企业真实经营状况的重要指标。
从4月已披露数据看，新能源销量、出口规模和品牌结构，仍是理解车企阶段性表现的重要入口。但车企能否把销量增长转化为利润、现金流和持续研发投入，还需要进一步观察。
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